空氣無邊界，共飲一江水。對(duì)于和人民群眾休戚相關(guān)的生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，《政府工作報(bào)告》指出，2018年，要推進(jìn)污染防治取得更大成效?！拔覀円獢y手行動(dòng)，建設(shè)天藍(lán)、地綠、水清的美麗中國?！崩羁藦?qiáng)總理擲地有聲。

   作為中國科學(xué)院大氣灰霾追因與控制專項(xiàng)研究的科學(xué)家，全國人大代表、中國科學(xué)院城市環(huán)境研究所副所長、生態(tài)環(huán)境研究中心副主任，中國工程院院士賀泓感觸頗深。2001年，他放棄跟隨導(dǎo)師繼續(xù)做基礎(chǔ)研究的機(jī)會(huì)回國，此后，他帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)在柴油車尾氣催化凈化、室內(nèi)空氣催化凈化、非均相大氣化學(xué)和灰霾成因機(jī)制等方面展開研究，成績斐然。

   過去五年，賀泓見證并感受著藍(lán)天白云逐漸增多，大氣污染治理力度越來越大，3月6日，在接受封面新聞采訪時(shí)，這位被稱為與霧霾抗?fàn)幍目茖W(xué)戰(zhàn)士坦言，治霾沒有捷徑，只有源頭減排。而科學(xué)家們的工作，就是了解霧霾成因，為國家制定有效的污染減排策略提供科學(xué)依據(jù)和技術(shù)手段。

   治霾沒捷徑

   鞏固藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)成果 聚焦鋼鐵行業(yè)改造和柴油貨車治理

   “主要污染物排放量持續(xù)下降，重點(diǎn)城市重污染天數(shù)減少一半?！薄ぷ鲌?bào)告

   記者：今年的政府工作報(bào)告中提出，五年來，全國生態(tài)環(huán)境狀況逐步好轉(zhuǎn)，對(duì)此，你有怎樣的感受？

   賀泓：作為一個(gè)從事大氣污染防治的研究者，我感觸很深。從政府工作報(bào)告中可以看到，大氣污染防治在過去五年里取得了非常大的成績，重點(diǎn)區(qū)域顆粒物明顯下降，重點(diǎn)城市的空氣優(yōu)良天數(shù)增加，這說明相關(guān)的治理措施是有效果的。

   記者：有哪些有效手段呢？

   賀泓：就拿過去五年采取的措施來看，在工業(yè)能源這方面，主抓的是燃煤電廠和散燒煤，基本上把大宗燃煤排放污染降下來了，效果非常好；在機(jī)動(dòng)車方面，主要是采取燃油品質(zhì)改善，提高新車排放標(biāo)準(zhǔn)以及淘汰高排放老舊車，可以說，這些措施都是非常有效的。

   記者：那么，你認(rèn)為應(yīng)該怎么鞏固“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的成績呢？

   賀泓：未來干什么？其實(shí)政府工作報(bào)告已經(jīng)抓得非常準(zhǔn)。一個(gè)是在工業(yè)企業(yè)方面，以前主要抓的是煤電，現(xiàn)在就是非電企業(yè)，其中，鋼鐵企業(yè)是排放大戶，也是下一步的重點(diǎn)整治目標(biāo)。在機(jī)動(dòng)車方面，則是抓住了重型柴油車的治理。你看，治理重點(diǎn)一個(gè)是工業(yè)企業(yè)，一個(gè)是交通領(lǐng)域，抓的都是“牛鼻子”。而基于我們判斷，覺得未來抓住鋼鐵以及柴油車排放控制這兩個(gè)“牛鼻子”帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)，如果功夫下得深，空氣質(zhì)量還可以再上一個(gè)臺(tái)階。

   記者：所以像今年提到的排放量下降的3%，重點(diǎn)地區(qū)的PM2.5繼續(xù)下降，這個(gè)實(shí)現(xiàn)的可能性還是很大的？

   賀泓：這個(gè)目標(biāo)還是非常實(shí)事求是的。前期已經(jīng)取得了很大成績，譬如說二氧化硫的排放，在過去五年已經(jīng)大幅度下降了。在這個(gè)基礎(chǔ)上看，今年政府工作報(bào)告中提出的目標(biāo)，既有一定的難度，但是也是努努力可以實(shí)現(xiàn)的。

   好空氣不是“等風(fēng)來”

   天氣條件只是外因 內(nèi)因還是污染物的排放累積

   “推動(dòng)鋼鐵等行業(yè)超低排放改造?！薄ぷ鲌?bào)告

   記者：不能否認(rèn)，到目前為止，不少民眾還是會(huì)覺得在大氣治理上，仍是“等風(fēng)來”為主，對(duì)此，你怎么看？

   賀泓：其實(shí)就每一次污染過程來說，主要觸因就是天氣條件，在一個(gè)靜穩(wěn)天氣下，地面排放的污染物不容易擴(kuò)散，形成污染天氣。所以從這個(gè)意義上說，大氣污染消除“等風(fēng)來”也不錯(cuò)，污染物累積了，等到從干凈地方吹來風(fēng)，這個(gè)地方自然就空氣變好了。但天氣條件只是污染形成的外因，內(nèi)因還是污染物的排放累積，因此，在大氣污染治理上，好空氣絕不是“等風(fēng)來”。

   記者：對(duì)于節(jié)能減排，業(yè)內(nèi)一直認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型是根本手段。

   賀泓：1990年，我曾在日本東京大學(xué)留學(xué)過，眾所周知，其實(shí)日本在50、60年代也是污染非常嚴(yán)重的國家，但是通過它自身的努力，現(xiàn)在成了綠水青山的國家。

   日本在大氣污染防治方面有很多經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒，我曾經(jīng)參觀過一個(gè)城市叫北九州，北九州是一個(gè)重工業(yè)城市，以鋼鐵、化工為主，在上世紀(jì)60、70年代，污染非常嚴(yán)重，但是現(xiàn)在你再去看，已經(jīng)變成了一個(gè)生態(tài)城市，這種轉(zhuǎn)變是非常值得我們借鑒的。

   一方面，這里頭有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的問題，但另一方面，北九州特別值得我們學(xué)習(xí)的，是在保持產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在仍然以重工業(yè)為主的情況下，實(shí)現(xiàn)了環(huán)境質(zhì)量的根本性改善。

   記者：具體在舉措上呢？

   賀泓：總體上看不外乎這幾個(gè)方面，首先是提高標(biāo)準(zhǔn)，政府工作報(bào)告中也提到了，2018年要推動(dòng)鋼鐵等行業(yè)超低排放改造，城市建設(shè)離不開鋼鐵，我們應(yīng)該制定更高標(biāo)準(zhǔn)來自我要求，做到節(jié)能減排的效果。

   其次就是循環(huán)經(jīng)濟(jì)，實(shí)際上任何污染物，都是放錯(cuò)地方的資源，如果能把這些資源循環(huán)利用起來，在很大程度上實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)然，還有能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，盡量使用清潔能源，少用污染重的能源，把一些高排放、高耗能的產(chǎn)業(yè)逐漸壓減，再去發(fā)展一些高附加值的產(chǎn)業(yè)。

   機(jī)動(dòng)車治理不能“一刀切”

   短時(shí)期內(nèi)解決柴油車排放問題 改造是最現(xiàn)實(shí)的手段

   “開展柴油貨車超標(biāo)排放專項(xiàng)治理?！薄ぷ鲌?bào)告

   記者：在今年的政府工作報(bào)告中，單獨(dú)提出了對(duì)柴油車貨車的治理，為什么高排放車輛會(huì)被提到這樣的高度？

   賀泓：其實(shí)如果從能源消耗角度來說，柴油車應(yīng)該是更加綠色的交通工具。因?yàn)樗膰嵐镉秃纳伲炊趸嫉呐欧帕勘绕蛙囈?，這就是為什么歐洲會(huì)推崇柴油車。但正因?yàn)槿绱?，歐盟在制訂排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，我個(gè)人覺得對(duì)柴油車是略有寬松的。

   針對(duì)我國國情，我個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該實(shí)行統(tǒng)一排放標(biāo)準(zhǔn)，不管用什么燃料，都應(yīng)該達(dá)到所規(guī)定的環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于新能源車也應(yīng)該做全生命周期的考量。

   記者：具體做法呢？

   賀泓：首先我想應(yīng)該做的是提高新車標(biāo)準(zhǔn)，盡快實(shí)施現(xiàn)剛剛制訂出來的國六標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于現(xiàn)行的歐六標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于在用車且確有道路排放高的情況的，我們應(yīng)該去改造它，一部分不能改造的則淘汰。

   記者：成都劃了一個(gè)高排放車輛的禁行區(qū)，這種政策對(duì)污染減排有沒有一定的積極的作用呢？

   賀泓：劃定禁行區(qū)是一個(gè)辦法，當(dāng)高排放車不能進(jìn)入后，車主就有兩個(gè)選擇，淘汰這個(gè)高排放車，或者是進(jìn)行技術(shù)改造，從這個(gè)意義上講，劃定禁行區(qū)是必要手段。

   記者：但是柴油車在社會(huì)生活中還是很重要的存在，因此，也不能說完全就淘汰吧。

   賀泓：就運(yùn)輸量和經(jīng)濟(jì)性而言，我們能完全擺脫重型卡車，運(yùn)送貨物、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)很大程度上需要它，因此，我們不能簡單粗暴的把它廢掉。同時(shí)，如果全都用汽油車，實(shí)際上的排放量會(huì)更多，且我們也沒有發(fā)展重型汽油車。

   也有人提到全換成電動(dòng)車，但是這取決于我們電池的技術(shù)，如果電池的續(xù)航能力達(dá)不到或者費(fèi)用太高，那還是做不到廣泛普及，此外還有能源利用效率和電池回收的問題。這些問題都需要一步步解決，不可能一蹴而就，因此近期柴油車被電動(dòng)車取代是不現(xiàn)實(shí)的。

   記者：也就是說，改造柴油車才是眼下的主要工作？

   賀泓：要想比較短的時(shí)期內(nèi)解決重型柴油車的排放問題，改造是最現(xiàn)實(shí)的手段。我們以前主要是從新車的角度來制定新的排放標(biāo)準(zhǔn)，在用車輛主要采取的是替換淘汰，但是新車替換的周期較長。

   而且淘汰要考慮成本，我們國一國二的車以淘汰為主，但還有大量國三國四車，這些車可能實(shí)際道路排放是高的，但是我們不能夠全都淘汰，因?yàn)榭紤]到成本、還有整個(gè)社會(huì)的接受程度，所以才要改造，而改造的成本目前確實(shí)也比較高。

   記者：那么，以后是否可以把這種改造成本，慢慢降下來。

賀泓：對(duì)，我們現(xiàn)在也在千方百計(jì)的研究降低成本，這確實(shí)是一個(gè)硬骨頭不好做，因?yàn)樗幌裥萝囉袠?biāo)準(zhǔn)技術(shù)。目前在用柴油車改造技術(shù)確實(shí)是五花八門，有些管用有些不管用。我們已經(jīng)在總理基金課題支持下開始研究規(guī)范的柴油車改造技術(shù)并開展示范應(yīng)用，一旦成功首先在京津冀推廣實(shí)施。